|
Наш улюблений вид спорту виглядав ранішим небагато інакше, ніж ми звикли з вами спостерігати в наші дні. Формула 1 сьогодні і декілька десятиліть тому — різні речі. У чому може виражатися різниця? Багато в чому! Ну, наприклад, в таких прописних істинах, як, допустимий, атрибутика Формули 1 і автомобілі Формули 1: їх технічні характеристики за всю історію гонок мінялися неодноразово, постійно удосконалюючись. Ті швидкості, що пару десятиліть назад здавалися просто запаморочливими, сьогодні Формула 1 долає з поблажливою усмішкою. Але, мабуть, хватіт глаголити про прописні істини, які в крові у кожного фаната Формули 1. Давайте краще займемося впритул знайомством з історією Формули 1.
Подаруй, офіційно історія Формули 1 бере початок в 1950 році, коли відбувся перший чемпіонат світу F1. Переможцем став італієць Джузеппе Фаріна, який лише ненамного випередив свого партнера по команді аргентинця Хуана-Мануеля Фанхио. Останній, до речі, впродовж наступних 7 років цілих 5 разів ставав чемпіоном світу. Фанхио увійшов до історії гонок, як один з найбільших пілотів Формули-1 і довгий час був рекордсменом по числу чемпіонських титулів. Сьогодні Формула 1 теж може похвастати талановитими пілотами, чи не так? Багаторічна історія Формули 1 тільки зайвий раз підтверджує сказане!
Починаючи з 1958 року у Ф1 почалася епоха англоговорящих гонщиків: аж до 1969 року чемпіонами ставали пілоти Формули 1: британці Майк Хоторн, Грем Хилл, Джіммі Кларк, Джон Сертіс і Джеки Стюарт, австралієць Джек Бребем, новозеландець Денні Хьюм і американець Філ Хилл.
Але погодитеся, автогонки — це не тільки пілоти і команди, автогонки — це ще і машини. Автомобілі Формули 1 теж мають свою історію: характеристики болідів, атрибутика, зовнішній вигляд і багато що інше неодноразово мінялося впродовж десятиліть. Наприклад, першим технологічним нововведенням у Формулі-1 стали заднемоторниє боліди компанії Купер. До цього в гонках Гран При 1934—1939 команда Auto Union вже використала заднемоторниє боліди конструкції Фердинанда Порше, але ці боліди відрізнялися дуже складною поведінкою на трасі, тоді як Купер T43/t51 славилися дуже хорошою керованістю, але слабким мотором. Джек Бребем (команда "Купер"), виграв чемпіонські титули 1959 і 1960 років, а в 1961 році вже всі учасники чемпіонату перейшли на заднемоторную конструкцію автомобілів.
В 1962 році команда Лотус (одна з провідних команд Формули-1 в 60-і і 70-і роки) вперше використовувала в конструкції автомобілів монокок, запозичивши таку конструкцію з авіаційної промисловості. Це, зрозуміло, не могло не увійти до історії команд Формули 1. У 1968 році Лотус виступила з ще однією інновацією, розфарбувавши свої боліди наклейками компанії Імперіал Тобакко. Ця атрибутика Формули 1 стала точкою відліку спонсорства в автогонках. Із зростанням швидкостей збільшувалося значення притискної сили, це примушувало команди експериментувати в конструкції антикрил і інших аеродинамічних елементів.
В кінці 1970-х років Лотус вперше застосувала граунд-эффект (англ. Ground effect), який сильно збільшував притискну силу за рахунок розрідженого повітря під днищем боліда. Це дозволяло пілотам проходити повороти набагато швидше. Незабаром всі команди перейшли на його використання. У 1983 році граунд-эффект був заборонений FIA зважаючи на боротьбу із зростанням швидкостей.
Стаття надана сайтом Новини Формули 1
|
